汽車工業(ye) 是我國的支柱產(chan) 業(ye) 之一，在國民經濟中占據重要的地位。加入WTO以來，我國汽車工業(ye) 正逐步融入世界汽車製造業(ye) 體(ti) 係，並進入了發展的黃金時期，中國已經連續多年雄踞全球汽車產(chan) 銷量榜首。某集團是中國汽車零部件50強企業(ye) ，是中國西南汽車零部件更大生產(chan) 基地。該項目是為(wei) 麽(me) 汽車後懸架總成裝配的一條生產(chan) 線，下麵天拓四方就為(wei) 大家介紹下西門子S7-1500 自動化係統在汽車後懸架總成裝配線中的應用。

設備生產(chan) 工藝介紹

汽車後懸架總成裝配線是把彈性元件、減震器、支架杆、製動盤等近60種零件按照一定順序和扭矩組裝成質量合格的後懸架的生產(chan) 線。該項目通過總成裝配單元、製動盤與(yu) 輪轂軸承螺栓擰緊機單元、製動盤端跳檢測機單元等23個(ge) 不同控製單元組裝流程，可以自動生產(chan) 出完整的汽車後懸架產(chan) 品。

                 組裝完成的後懸架產(chan) 品                                    左右輪轂軸承與(yu) 轉向節螺栓擰緊機單元

係統構架和網絡結構

該總成裝配線以CPU-1518為(wei) 核心，通過增設的通訊網卡，借助於(yu) 光纖環網與(yu) 中控係統和上下遊工藝段進行信息交互和數據互鎖。設備控製層通過西門子X208工業(ye) 交換機與(yu) 分布式IO、單機設備進行通訊，各個(ge) 網絡節點不做級聯。下圖製動鉗螺栓擰緊機單元控製網絡。

製動鉗螺栓擰緊機單元控製網絡

總成裝配線線體(ti) 較長、設備限位開關(guan) 光電開關(guan) 多、RFID和掃碼槍等器件安裝位置分散，需要大量控製線進入一個(ge) PLC 櫃，造成係統維護麻煩、成本高難度大。該項目總成裝配線采用CPU-1518控製器，分布式I/O 係統SIMATIC ET200SP通過PROFINET總線 連接到線體(ti) 單元。SIMATIC RF600直接安裝在ET200SP上，可將產(chan) 品的條形碼方便快捷的掃描到線體(ti) 單元CPU中，便與(yu) 對產(chan) 品的生產(chan) 信息進行采集和追蹤。圖線體(ti) 單元分布式ET200SP的IO信號和RFID采集。

線體(ti) 單元分布式ET200SP的IO信號和RFID采集

SIMATIC S7-1500CPU可以將多種第三方設備通過PROFINET總線直接進行組態，便於(yu) 對設備進行數據采集和運動控製。例如主減與(yu) 後副車架擰緊機單元，噴碼機的SMC新型電缸控製器LEF無杆式電缸；半軸鎖緊螺母穩定杆連杆與(yu) 穩定杆擰緊機單元，擰緊機采用阿特拉斯擰緊槍進行擰緊；橫臂、下臂與(yu) 製動角擰緊機單元，擰緊機采用ABB機器人進行擰緊；左半軸與(yu) 主減速器擰緊機單元，擰緊機采用碼頭擰緊槍進行擰緊；上臂下臂與(yu) 後副車架擰緊機單元，擰緊機采用博世擰緊軸進行擰緊。

擰緊軸旋轉扭矩和旋轉角度關(guan) 係

西門子S7-1500PLC 產(chan) 品結合TIA博途軟件在汽車後懸架總成裝配線的成功應用，進一步證明S7-1500PLC 產(chan) 品結合TIA博途軟件高效性、易用性、靈活性、開放性和可靠性等優(you) 良性能不僅(jin) 縮短了項目調試周期，減少了項目實施成本，而且降低了生產(chan) 故障發生率，提升了客戶的生產(chan) 效率，節約了產(chan) 品的生產(chan) 成本。