中國更優(you) 汽車生產(chan) 商
東(dong) 風日產(chan) 是一家了解消費者需求的汽車製造商。它的成功部分是由於(yu) 從(cong) 公司本身實際情況製定戰略，同時建立其他強大的汽車合作聯盟。日產(chan) 汽車主席戈恩卡洛斯直言：知名的可能就是雷諾-日產(chan) 聯盟。但是雷諾-日產(chan) 不是成為(wei) 頭條新聞的聯盟。該集團的合資企業(ye) ，東(dong) 風日產(chan) 乘用車公司，正開始在中國市場複製同樣的奇跡，尤其是在運動型越野車(SUV)以及城市多功能車(CUV)市場領域。
事實上，SUV是目前中國汽車市場增長更快的車型領域。在2010年SUV銷售增長速度超過了其他乘用車。在持續增長的情況下，在2015年29%的汽車銷售額來自於(yu) SUV市場。對全球汽車生產(chan) 商來說，中國富裕的家庭在未來幾年可 能都會(hui) 選擇SUV作為(wei) 家用轎車，的確是一個(ge) 好消息。而且令人驚訝的是，中國本土品牌汽車正在開始占據SUV銷售市場的前十名。這也意味著中國汽車行業(ye) 真正起航了。
東(dong) 風日產(chan) 奇駿是建立在雷諾-日產(chan) 平台上，利用全球高效的工程設計在中國生產(chan) 的第一款車型。此外，東(dong) 風日產(chan) 奇駿具有中國消費者喜歡的先進的功能，包括主動舒適性控製，主動發動機製動，主動跟蹤控製以幫助司機和乘客人提高乘坐舒適性。中國款是如此的成功，以至於(yu) 該公司認為(wei) 有必要進行更多款車型的研發，東(dong) 風日產(chan) 技術中心可以提供研發協助。
創建一個(ge) 本土品牌
在東(dong) 風日產(chan) 技術中心，華南更大的乘用車技術中心，研發一款高質量的操縱穩定性 和乘坐舒適性的車型。通過與(yu) 的供應商和其他日產(chan) 研發中心合作，東(dong) 風日產(chan) 乘用車公司技術中心不斷推出更新的技術和車型，推出的車型具有高可靠性，並適合中國消費者的駕駛樂(le) 趣。
為(wei) 了走在市場前列，東(dong) 風日產(chan) 在2010年推出了合資自主品牌啟辰。今天，啟辰品牌提供了完整的產(chan) 品係列，如 E30，類似 於(yu) 日產(chan) 聆風，而且更近又推出了啟辰T90， 並在2016年4月北京車展上亮相。啟辰T90是運動跑車新旗艦的形象讓人想起寶馬6的感覺。
“希望啟辰成為(wei) 一個(ge) 更受消費者歡迎的主流品牌，持續為(wei) 消費者締造美好的高品質的汽車生活。”東(dong) 風日產(chan) 乘用車公司技術中心車輛動力學仿真工程師吳照明說。
“中國汽車工業(ye) 發展很快，而且國內(nei) 品牌的增長也很快，就像啟辰一樣，”吳照明解釋道。“啟辰是我們(men) 根據中國市場的特點推出的自主研發品牌，我們(men) 需要在激烈且快速發展的競爭(zheng) 環境中保持優(you) 勢，並開發出更具競爭(zheng) 力和吸引力的啟辰新車型。這是我們(men) 每天的挑戰。”
車輛動力學的挑戰
東(dong) 風日產(chan) 團隊選擇專(zhuan) 注於(yu) 動力學性能的改進，包括加快性能分析和改進模型和計算精度。
“之前，我們(men) 車型的大部分開發工作在日本完成，”吳照明說，“幾年前，我們(men) 決(jue) 定致力於(yu) 中國市場推出合資自主品牌啟辰。我們(men) 需要CAE技術來加速我們(men) 產(chan) 品的開發。我們(men) 選擇LMS工程服務來幫助我們(men) 提升仿真能力，迅速建立車輛動力學仿真分析能力。我們(men) 要跟行業(ye) 裏優(you) 秀的供應商合作，在後期能得到更好的技術支持和服務，使我們(men) 能夠在下一代車型中獲得更好的技術和性能。”
更新的整車開發
技術中心更近的一個(ge) 整車項目是基於(yu) 廣受歡迎的日產(chan) 迫客的平台開發。東(dong) 風日產(chan) 團隊利用LMS Virutal.Lab™ Motion軟件進行操縱穩定性和舒適性的仿真。利用LMS Virtual.Lab Durability軟件以及時域波形再現(TWR)技術的LMS Virtual.Lab Motion TWR軟件，進行了整車的疲勞分析。利用LMS Tecware軟件進行時域和頻域測試數據的處理。
其他團隊利用LMS Virtual.Lab NVH解決(jue) 方案進行振動躁聲仿真，利用LMS Virtual.Lab Acoustics進行聲學仿真分析。
“我們(men) 的目標是使新啟辰性能更好，”吳照明補充道，“要做到這一點，我們(men) 團隊專(zhuan) 注於(yu) 動力學仿真。致力於(yu) 給客戶帶來值得信賴，又能夠帶來愉悅駕駛體(ti) 驗的技術和產(chan) 品。”
高質量動力學仿真
車輛動力學性能是確定汽車品質的主要方麵之一。在開發一款汽車時，工程師必須在各項相互矛盾的性能中攏到一個(ge) 平衡。大量影響汽車乘坐舒適性和操縱性的因素應該被考慮，如動力性，穩定性，靈活性和控製。但同時，這些因素必須結合高水平的乘坐舒適性和低道路躁聲水平來綜合考慮。更重要的是，主動控製係統的集成 越來越大地給這個(ge) 具有挑戰性的任務增加了更多的複雜性。
LMS工程服務團隊幫助東(dong) 風日產(chan) 整合先進 的動力學解決(jue) 方案。從(cong) 概念設計到優(you) 化設計的整個(ge) 流程中，車輛的操縱性，疲勞耐久和NVH性能必須並行開發，這一點很關(guan) 鍵。
而且，前期的有關(guan) 懸架和底盤的工程設計決(jue) 策會(hui) 影響乘坐舒適性和操縱性的多屬性平衡。此外，LMS提供了一個(ge) 可擴展的整 車操穩仿真平台來模擬部件，執行器和車輛本身的功能模型的詳細的多體(ti) 模型。
“我們(men) 討論了LMS動力學仿真解決(jue) 方案的很多問題。在短短的四年裏，利用LMS Virtual.Lab Motion和Driving Dynamics多體(ti) 仿真軟件，我們(men) 的動力學仿真經驗實現了從(cong) 無到有，並且增長到非常有競 爭(zheng) 力的技術水平。”吳照明說。
為(wei) 提高新啟辰車型的乘坐舒適性和操縱性以滿足中國市場的需求，研發團隊以日產(chan) 迫客作為(wei) 對標車進行了測試和對標研究。測試包括整車道路平員性和操縱性測試以及獨立的底盤K&C測試。以對標車的性能數據為(wei) 參考，研發團隊設定了改進目標。
設定目標後，研發團隊開始利用LMS Virtual. Lab Motion建立整車模型，前後懸架都包含了一定的柔性體(ti) ，來研究整車的操控穩定性。在設定參數後，研發團隊利用LMS Virtual.Lab Motion車輛動力學解決(jue) 方案進行整車乘坐舒適性仿真分析。此多體(ti) 仿真分析結果與(yu) 測試結果進行驗證。在此基礎上，工程師可以調整懸架參數以滿足性能提升的要求。總體(ti) 而言，隨著這些步驟，研發團隊通過仿真改善了新啟辰車型的平員性和操縱性。
“利用LMS車輛動力學仿真解決(jue) 方案，我們(men) 能夠改善懸架和整車的操縱性，舒適性和安全性。” 吳照明補充說，“今天，在數字開發階段我們(men) 自己就可以進行高質量的動力學仿真，並保證仿真與(yu) 實測結果的對標精度。”
“LMS工程服務成功地幫助我們(men) 提高研發技術能力，” 吳照明說，“其他的軟件供應商是不可能實現的。LMS解決(jue) 方案完全集成在我們(men) 整個(ge) 的產(chan) 品開發流程中，從(cong) 市場定位，到目標設定，再到試驗驗證。我們(men) 可以開發出色的動力學性能，創造更好的新產(chan) 品給我們(men) 的客戶，如新啟辰T90和未來其他令人興(xing) 奮的新車型。”